醉眼看新聞 - 的士業

的士業蘊釀罷駛，其實高呼罷駛的是業界車主，因為部份生意被愈來愈多的網約車搶去，而政府束手無策，網約車服務已是世界潮流趨勢，雖然車資還較的士稍貴，且有其市場受歡迎因素，的士生意不景亦有其它原因，今天的士車資已非普羅大眾能隨便負擔。的士業界認為網約車是非法「白牌」形式，有違交通法例，及侵犯的士專營權。的士牌價亦由過往最高的七百多萬元跌至近來的三百萬以下。

筆者N年前已建議政府定時檢視發牌制度，市場有需要時，並通過立法可發出短期牌照，如此的話，的士牌價不虞會炒上天價，醉眼一向不理解何以的士牌沒有年期限制，亦看不到有任何其它牌照是無期限。醉眼以往亦贊成的士牌照批給集團式經營，這樣對整個行業管理較有秩序，也可減少良莠不齊司機現象。

醉眼忽發奇想，可給的士業界車主選擇，此舉或可舒緩部份不滿情緒，辦法是政府回購部份的士牌照，價錢由牌照持有者落標，價低者得，政府亦可設定上限。政府當年批發的士牌照亦是採投標制度，現在參與回購主動權亦交回牌照持有人。至於曾以高價在市場炒買牌照的是個人投資(或投機) 選擇，怪不得政府。

的士業並非就此被逐漸淘汰，將來需要時，政府同樣可用以往拍賣方式發出牌照，一批過定一個數目，由財團經營，納入有效監管，可以杜絕個別「黑的」。

對於的士司機來說，問題不大，他們可加入網約車公司，或自己以供會方式購入汽車加盟，政府還可徵收網約車牌照費，立入規範，和收取營業利得稅，網約車公司有車輛出租記錄，逃稅機會大大降低。