的士業「放蛇」說起

的士行業有人自行組織連串「放蛇」，召用Uber司機，安排警察到場，以為人贓並獲，可是政府敷衍了事，雖說不上賠了夫人又折兵那麼嚴重，也是徒勞無功，枉費心機。嚴格來說，有關人等的「放蛇」行為，是誘人作違法之嫌，此舉得不到社會普遍支持，未戰先敗。

的士業的問題，不是始自今天，無論政府，經營者及從業員皆有很大責任。

筆者年輕時，的士行業由數大公司經營，合和集團家族是其中一間，後來才發展地產，那時行業有一定的自律制度，司機受僱，鮮聞有違法行為，司機亦備受尊重，被稱師傅，收入也是在一般打工仔之上，乘坐的士是奢侈消費。

後來政府改了發牌制度，首先讓俗稱紅牌車轉為的士，紅牌車是公開載客車輛，但沒有咪錶，也不能在街上隨便上客，只能電召議價，大多服務酒店旅客，豈是原本紅牌車的司機陋習不改，轉為的士後仍濫收車資，政府嚴厲打擊，也取得成效。

自從政府發牌制度改了公開入標競投，鼓勵個別人士落標，產生了不少所謂單頭車主，這本來不是問題，由於個別營業，沒有公司制度。的士營運不同其它行業，無固定商舖字號，沒有個別商譽，惟司機良莠不齊，一切弊端就此而起。

法例規定按錶收費，但早上致電話的士台，不加上若干便幾乎肯定無回應，的士台對此違法事，雖無直接得益，也涉嫌犯上協助及教唆之名。

政府不增發的士牌照，曾解釋為道路交通未能負荷，但奇怪其它車輛從無限制，不少炒家看準此點，便囤積的士牌，反正每次申請加價必批准，加了價後便加車租，司機得益不大。

的士除了是交通工具，亦是商業投資，繁盛時期，車輛不足，但政府固步自封，不檢討發牌制度，遂令的士牌炒上天價，筆者前曾建議，若調查街上的士不足以應需求，可考慮發短期牌照，例如十年期，彈性處理解决問題，炒家亦不易囤積居奇。

再者，網約租車，在今天發達社會，有其需要，其不是以廉價「搶」的士生意，且已是世界性趨向，乘客願意付較高昂車資，定有原因，的士業只曉怨天尤人，不自我檢討，且營業作風已受人咎病，把自己推向困境。聞說內地網約車平台也有意進軍香港，正是有競爭才有進步。另方面，政府亦需適應潮流，採商營車輛雇用發牌制度，納入保險，又可增加稅收。的士業會認為不公平，高價炒買了的士牌，回本無期。正如剛才所說，的士亦是商業投資，一如其它炒賣，無論是樓房或其它投機，要計算風險，沒有投資是永遠保証。