美國為何要救大企業 (上) (投資篇十四)

這是大概兩年多前金融海嘯發生的事﹐近期與一些朋友交談﹐大部份知其然而不知其所以然﹐筆者在此用最簡單的試述。首先﹐金融海嘯的元兇是下述兩種新產品﹐最大幫兇是美國政府縱容銀行無節制貸款買樓房﹐包括予三無人士﹐三無是無工作﹐無收入﹐無資產。

CDO (Collateralised Debt Obligation)
銀行把樓房貸款債項包裝成為CDO﹐並有些放大數十倍﹐財經術語稱Gearing﹐即一元買數十元的債權﹐只要幾個百份點的債還不成﹐那一元投資即化為烏有。

還不止﹐財經專家把CDO再包裝發行另一CDO﹐即原本CDO 下的另一CDO﹐又放大多倍﹐即一元的投資買數百元的債權﹐換句話說﹐只要原本債項有幾百份之一不還﹐那一元便全部損失。

我只是用一元做比例﹐事實上﹐投資者購買CDO 動輒數十萬元至百萬元甚至更多﹐據統計﹐出事後的CDO 共七萬億美元之巨。

雷曼迷你債券(迷債)其中就是投資上述的衍生工具﹐它絕對不是一般傳統的債券﹐嚴格不能稱之為債券。Mini bond 是一般的俗稱。

CDS (Credit Default Swaps)
是保險公司發行予某項債權持有人的投資工具﹐只要該項債務到期不償(default)﹐保險公司便得如數賠償(視乎條款而定)﹐但購買CDS 的人不限於是項債權持有人﹐任何投資者也可購買﹐搏取相關債務default﹐可獲賠償回報﹐AIG 是因為發行及包銷此等CDS 弄至負債纍纍。

從CDO 和 CDS 衍生出來的還有其它期權﹐期貨﹐包括 Call Put 等等等工具。很複習﹖這已是最間單的闡釋。說到此﹐還未能入正題﹐但首先要初步了解甚麼是 CDO 和CDS﹐明天繼續。(未完)

樓市點睇 (投資篇十三)

對於樓市﹐我現在是門外漢﹐最近有個疑問﹐多間內房股公司發債付高利息﹐有些高達十三釐半﹐大家知道內地收緊銀根﹐向銀行借錢不易﹐外來資金正好填補這空檔﹐但十幾釐息在現時低息環境下﹐有點不可思議。做生意貴買貴賣﹐如果付高息可以一樣帶來更大利潤﹐沒有人會認為不對﹐但數據顯示﹐第一季樓房銷售已較去年同期下跌﹐全年更預測總樓面面積銷售減少百份之十以上﹐箇中隱藏不少危機。

香港樓宇早已到達了超天價地步﹐不是一般普通人所能負擔﹐記得每一次股市樓市崩潰前﹐大部份人都相信個市只會升﹐不會跌。97年樓市大跌前的論調是﹐香港七百萬人﹐答案當然是﹐七百萬人全部都要住所﹐ 答案當然亦是﹐所以結論是樓價不會下跌﹐况且97年回歸﹐無論特區政府或中央政府都不會讓個市下塌﹐全部是一廂情願的想法。

香港樓價狂升﹐很大部份原因是內地客買家﹐政府統計是百份之二十﹐這數字不準確﹐據地產代理人士透露﹐所謂豪宅買家﹐應該一半以上是[國內豪客]﹐其中包括一些用公司名義買的。特區政府去年宣佈取消樓宇物業為投資移民項目﹐並將金額提高至一千萬元﹐據本人所接觸﹐內地來港人士所攜之金額均倍數於此。筆者兩天前接待幾位內地來客﹐他們過去數年買下多個住宅單位﹐全部是熱門的西九﹐貝沙灣等地﹐這次來港不是添購物業﹐而是沽售﹐他們也認為現時價太高了。

各位﹐我有個假設﹐倘若內地銀根再收緊﹐為了種種理由﹐內地人士需要現金﹐借貸又有困難﹐猜猜他們需不需要來港賣物業套現﹐又倘若這不是個別事件﹐因而引發市場連鎖反應﹐後果如何﹖不是筆者危言聳聽﹐世上沒有只會升不會跌的投資。

我的看淡理由 (投資篇十二)

我從後防主管轉型為營業員時﹐在資料研究部[浸]了一段時間﹐學習各項分析﹐有些公司從任何角度來看都相當便宜﹐拿去請教師傅﹐不得要領﹐心裡有點不忿﹐當時還年青﹐以為讀完了Adam Smith 的經濟學書便甚麼都懂。師傅最後一句話﹕The market is telling you something。

現時香港股市平均市盈率十二三倍﹐是歷史低位﹐照道理應該瞓身﹐特別是內銀股﹐H股較A股平宜兩三成﹐以前是A股較H股貴的﹐這是甚麼道理﹖想起師傅那句話﹐便要從另外角度分析不尋常的現象。

我也相信雙底衰退會來臨﹐原因很簡單﹐經濟表面上增長﹐實則是人為因素﹐把商品期貨炒上去﹐但人民收入追不上物價﹐結果只有節衣縮食﹐生產商成本高﹐貨品賣不出﹐只有減產﹐結果大家可以想像。

我也不排除美國政府除了印鈔票買自己的債券﹐還入市買起股市﹐製造繁華現象﹐橫豎政府已是數間大企業的最大股東﹐自金融海嘯後﹐美國政府成立了一個特別救市委員會﹐可以隨時干預股市﹐不須向證監會報告﹐只向總統負責﹐美國政府為救瀕臨破產經濟﹐有甚麼不可以做﹖

一個財政有困難的人﹐自救只有節儉﹐繼續花天酒地來刺激賺錢意慾﹐可以長久嗎​?

中國政府看透了﹐寧可讓經濟放緩﹐總好過經濟爆煲。

與世界接軌﹖ (投資篇十一)

香港交易所最近改動及延長交易時段﹐並沒有帶來好處﹐反為引來怨聲載道﹐交易時間多了﹐成交沒有因此增加﹐多了時間只有浪費人力及資源﹐似乎為改動而改動﹐所謂與其它市場接軌﹐也言之不成理﹐要跟全世界接軌﹐應該24小時運作﹐復活節也應該跟國內看齊不休市﹐現時只是和國內同步開市﹐不計開市前15分鐘的對盤時段(這時段是給利用做高低價)﹐但收市還是不一樣。

更受非議的是午膳時間﹐講接軌就是跟整個社會不接軌﹐下午一時半開市(明年更是一時)﹐與其他不是證券行業的人午餐聚會﹐難度甚高。

港交所曾作咨詢﹐大部份從業員反對下﹐結果仍是一意孤行﹐主席說很多交易所也沒有午膳休息﹐這是為改動而改動﹐不能說服的理由﹐人類生活﹐藉着科技發達﹐應改是使生活更方便更舒適﹐多嘆世界少做事﹐主席的話是強詞﹐違反人性﹐反其道而行。

聽聞有從業員曾發起運動﹐收集了千餘個簽名﹐但很多不得而知﹐想簽命也不知那裡﹐這運動不成功﹐缺乏宣傳是最失敗﹐若有人再發起運動﹐我願意教路﹐攪大佢。

個市點睇 (投資篇九)

當投資顧問最常被人問的問題是[個市點睇﹖]

蔡東豪在他的週刊專欄引述JPMorgan說[個市會郁]﹐他說這句是沒有錯的廢話。

股壇先驅馮景禧先生獨具慧眼﹐小弟入行時也從旁聽他的談話[偷師]﹐當被問及股市走勢時﹐他經常說[上落市﹐長期睇好﹐短期反覆]。這幾句話﹐永遠沒有錯﹐放諸四海皆準。

不過﹐話得說回來﹐長線是否一定好﹐當然﹐於果在低位﹐譬如股災後撈底﹐持有三五七年﹐很難會錯﹐但如果摸頂入市﹐那要看看自己造化﹐假如在恆指三萬二千點入市﹐我相信十年內還很大機會見家鄉(現在已過了三年多)﹐但如果在89年買下日經四萬點指數﹐真的上天也不能打救﹗(請閱二月五日拙文萬劫不復)

財經淺談 - 貨幣寬鬆的惡果 (投資篇八)

美國為救瀕臨破產的經濟﹐狂印鈔票﹐美其名QEⁿ, 前文說過﹐政府印銀紙除了買自己的國庫債券﹐另一部份是低息貸款予銀行﹐用自印的鈔票買自印的債券﹐是不合道理邏輯的﹐跟上市公司在市場買回自己的股票不同﹐公司回購的股票是要註銷的﹐即減除股本。我說過﹐如果美國政府是一間公司﹐她應被評為垃圾級別﹐因長期入不敷出﹐年年赤字﹐資不抵債﹐以前還可以發新債還舊債(其實美國政府正是馬多夫)﹐但現時誰來買新債﹐日本現已自顧不暇﹐早以退下來﹐中國也不見得再有興趣增持﹐利息補償不了匯率損失。 若全部債權國到期要贖回債券﹐政府如何支付﹐唯一仍是印銀紙。錢大大增多了﹐但商品供應仍是有限﹐結果是很多的錢追逐有限的貨物﹐所以造成嚴重的通貨膨漲。聯儲局以低於一釐的利率貸款予銀行﹐銀行買長期的國庫債券穩收四釐多息﹐再由[專家]在外大炒商品期貨(炒贏分花紅)﹐於是可吃的﹐不可吃的﹐全部給炒起來﹐原本在經濟學來說﹐通漲是經濟發展較後才出現的現象﹐是經濟增長帶動通漲﹐但現在情况不是那回事﹐惡果已開始浮現﹐美國政府正是製造新的泡沬來蓋以前的泡沫﹐泡沬仍是泡沬﹐始終會爆破﹐有人說﹐2012年經濟再度衰退﹐即是一直推算的雙底衰退﹐現在大家好像忘記了﹐有說現在是牛市第二期。歷史告訴我們﹐經濟泡沫爆破不可能兩三年間便全面復蘇﹐從1929年的華爾街大蕭條﹐到2000年的科網股災﹐香港的風潮還包括1973年股市爆破﹐80年代的移民潮和港元大幅下滑﹐87年的環球股災加期指風波﹐97年的地產大跌八九成.... 有那一次不經十年八載才再站起來。又有人說﹐2012是美國大選年﹐經濟繼續欣欣向榮﹐是耶非耶﹐等着瞧。

財經淺談 – 為何利息這麼低 (投資篇七)

利息的升降﹐不外乎三個原因。

一) 反影經濟

經濟好﹐生意旺盛﹐商人除了運用自己的現金﹐還借貸做更大的生意﹐只要淨回報高於所付利息便有所作為﹐淨回報是收入減所有營運支出。簡單例子﹕借錢做孖展申請更多的股票﹐借來的錢叫OPM(Other People's Money)。

二) 貨幣炒作

第一項是反影銀行資金流動﹐資金需求大﹐利息自然扯高﹐但有時亦因為國際炒家興風作浪﹐突然把錢從香港銀行體系徹離﹐銀根隨即緊張﹐利息可以突然颷升。例子﹕90年代隔夜利息曾高達三百釐﹐那次是索羅斯沖擊港元。

三) 政府干預

中央銀行﹐美國的聯邦儲備局﹐中國的人民銀行﹐香港的金管局﹐便擔當貨幣穩定的角色﹐利用市場運作及行政手段調節借貸利息﹐美國為救瀕臨破產的經濟﹐破天方大量印製鈔票﹐紓緩銀根﹐結果令市場水浸﹐但後果勘虞(註)。由於港元跟美元掛鉤﹐我們被牽着鼻子走﹐低利息﹐加通脹﹐助長炒風﹐後果同樣危險。

(註) 印鈔票救經濟以往見諸一般第三世界國家﹐因而觸發高通脹﹐如80年代墨西哥﹐亞根庭﹐麵包一元﹐一年後賣十元﹐通脹率達一千%。美國政府做法不同﹐印鈔票純救大企業大銀行﹐原因是這些機構大到不能垮掉﹐而這些跨國企業繼續全世界炒﹐炒贏了高層又可分花紅﹐因此全世界原材料暴脹﹐加上日本事故﹐世界經濟將面臨另一危機﹐我將另文討論。

交通熱線 建屋與交通 總結 (交通篇十二)

交通熱線 提議設立電話熱線(或網上專線)接受有關交通建議及投訴﹐定期回覆及作出改善並公佈。在路面整天駕車行駛的總比坐在辦公室的更瞭解交通情况。

建屋與交通

華資發展商建樓房常令人咎病之處是用盡一切發展空間﹐摩天大廈處處﹐但路面增加有限﹐比方說﹐半山道路如堅道﹑羅便臣道等等﹐一百年前道路那麼闊﹐今天也是差不多。豈無辦法乎﹖
又是政府的錯﹐屋宇署批圖則沒有顧及交通﹐其實﹐只要規定大廈一定要有本身空間停車上落﹐已可以解决部份問題﹐現時所見﹐在一些狹窄道路如上述者﹐一輛車停下來便後面全世界等着它﹐你說荒謬不﹖
看看皇后大道中﹐畢打街口前三行線﹐右線的士排隊﹐左線汽車等候﹐如此繁忙道路﹐整天不從早塞到晚才怪。

總結

要建立一個有系統﹐有秩序的城市﹐市民守法固然重要﹐對於屢不守法的人便要嚴懲﹐對無辜受害人及家庭﹐被定罪危險駕駛的人要以後負擔受害人所損害﹐這是最最有效的阻嚇。家人無故痛失親人﹐或受害人終生殘廢﹐坐監或罰錢並不足以警愓一些經常犯法的人。

泊車咪錶位 執法態度 警察投訴科 (交通篇十一)

泊車咪錶位
市區道路不敷應用﹐應逐步取消路旁泊車位﹐惟先决條件是有足夠停車場﹐大家都知到﹐繁盛地區有食肆附近之咪錶位皆為有組織人士控制。政府更應加以鼓勵繁盛地區多建停車場﹐但笑話是多年前政府曾反對新城市建公眾停車場﹐原因是希望市民盡量用公共交通云云﹐希望這種鴕鳥心態不再存在。對於一些在旺季長期缺乏車位的地方如海灘﹐何不招標設置電腦控制操作之多層鋼架停車位。

執法態度
交通執法時鬆時緊﹐令人無所適從﹐部份警務人員往往不是協助市民﹐而是裝彈弓﹐比方說﹐一個單程路突然一天改為不准駛入﹐警員往往躲藏起來﹐像設陷阱鬼鬼崇崇捉人。正確態度﹕應站在路口示意司機路線已改﹐如是者﹐警民關係必大改善。
警隊之中有不少害群之馬﹐喜歡[屈人]﹐一般市民﹐特別是職業司機﹐只有當破財檔災﹐筆者駕車數十年﹐自問是模範司機﹐也曾被屈不小心駕駛﹐筆者不服﹐請律師再聘著名大狀﹐準備花以十萬計金錢以求公道﹐後來警方撤銷控罪﹐但像筆者理直氣壯﹐並能夠願意付巨額金錢的人不會很多。

警察投訴科
首先﹐自己人調查自己人已乏說服力﹐記否廉政公署成立前之反貪污部也是屬警察部門﹐其次﹐筆者因上述[被屈]情况投訴警察作假証供防礙司法公正之經驗﹐真是[得淡笑]﹐本人所接觸該處警員之感覺乃不專業﹐本人所列出警員証供之疑點得不到答覆﹐而事件乃不了了之。

汽車燈失靈 司機視線 交通巡邏 (交通篇十)

汽車燈失靈
最完善保養的汽車也有偶爾失靈的小毛病﹐如燈泡或保險絲突然在行駛中燒斷﹐在這情况下收告票真冤災枉也。
建議﹕警察不應即時發告票﹐應將車牌號碼及失靈情况報告控制中心﹐給予司機合理時間更換﹐當然﹐合理時間過後不得原諒。

司機視線

路牌重疊﹐被其它物件所阻﹐加上香港特別多大型車輛﹐私家車司機視線受阻﹐故此有關部門應設立熱線﹐巡查地方﹐確保路牌簡單清晰﹐及清除視線障礙物(例如﹕樹木)。
建議﹕與行人路平行之路牌應兩面稍斜V型﹐使較遠範圍也能望見﹐再者﹐同一地點避免數個路牌﹐免花多眼亂。

交通巡邏

不少自私違例司機﹐見到交通巡警才慢慢開走﹐這種你來我才走的態度﹐往往做成交通混亂。
建議﹕成立便衣交通巡警﹐包括電單車﹐令故意違例司機防不勝防。

街道牌 阻街 行人 汽車保險 (交通篇九)

街道牌
街道牌應在每一路口豎立﹐最好能釘在建築物上容易看見的地方﹐避免過多鐵柱在路上。
建議﹕立例規定大廈入口及店鋪須顯示街道及門牌號數。(以前這個良好現象不知何時消失)。

阻街

嚴勵控訴阻塞繁忙通道的攤檔﹐很多店鋪﹐特別是雜貨及參茸藥店(包括上市公司)﹐幾乎全部霸佔行人路﹐貨物架伸放在行人路上﹐阻礙通道。

行人

嚴格控告不依燈號之行人﹐當然﹐在不影響行車情况下﹐如深夜或無車輛時﹐可以放寬﹐部份行人有一個很壞的習慣﹐除了不依燈號外﹐等過路時喜歡站在車路上﹐不單危險﹐亦影響行車暢順。

汽車保險

保險費愈來愈高﹐原因是賠償愈來愈多﹐前文所說﹐絕大部份交通意外是駕駛者不小心做成﹐所以增加保費對謹慎駕駛者是絕不公平。
建議﹕對於屢犯交通意外的駕駛者﹐保險公司每次應將墊底額提高﹐保險業公會應有黑名單(black list)讓會員查核﹐對於從未索償的﹐加大無索償獎賞(No claim bonus)。

電車 行車路線設計 汽車路旁等候 (交通篇八)

電車
電車站月台頂是賣廣告的好地方﹐我亦提議在上標立月台/站號數﹐方便不熟識地方的乘客。(後按：已接納意見，並顯示東或西行方向。)

行車路線設計

很多不合情理﹐交通規劃是頭痛醫[腳]﹐腳痛醫[頭]﹐廣設五花八門之禁區只有令交通更擠塞﹐舉例﹕皇后大道中與畢打街交界黃格過長﹐要看清楚前面暢通才可駛過﹐除非眼睛視線可以轉彎。
建議﹕大黃格應分段﹐中間有空位停車﹐黃格地區及前後要畫雙線﹐車輛不能轉線。

汽車路旁等候

現時無線電話普及﹐[老細]不應讓司機長時間在路旁等候﹐這自私的做法﹐令其他駕駛者不便﹐做成交通阻塞﹐一個嚴重例子是中區雪廠街﹐對於這缺公德的自私行為﹐警察不能只靠趕走(趕了又回來)﹐應立即抄牌﹐才有阻嚇。

公共小型巴士 公共巴士 小型客貨車 (交通篇七)

公共小型巴士
小巴經常在燈前等客﹐不理燈號﹐更不理後面之車輛﹐還有﹐小巴那種亡命飛車﹐認真駭人﹐何時立法車內安裝車速顯示器﹐鼓勵乘客舉報。

司機為不讓安全帶束縛﹐用各種方法使安全帶保持鬆馳﹐完全違反安全帶意義﹐還是那一句﹐警察視而不見。(按﹕司機此舉自欺欺人﹐若有意外﹐保險公司一定不賠也。)

公共巴士

有目共睹﹐無詳盡審計地引進多間巴士公司競爭的後遺症﹐就是造成交通擠塞﹐環境污染﹐看黃昏時的軒尼詩道﹔更壞的是巴士公司賺錢不夠﹐申請加價﹐一定批准﹐政府的準則就是看資產回報﹐其實巴士公司經營不得其法才是主要原因。再者﹐有些年輕巴士司機駕駛態度勇猛﹐經常超速﹐聽聞巴士有速度限制裝置﹐但似乎不見用場。

建議﹕多做各線乘客統計﹐乘客量不大可改用較小車輛﹐節省能源及減少所佔路面空間。

小型客貨車

此類租賃式車輛居多﹐由於[揾食走多轉]心切﹐司機一般較年輕﹐車身高﹐以為[睇通]及技術了得﹐故此有不少亡命之徒﹐累己累人。

建議﹕對於這類一手拿軚盤﹐一手拿煙伸出車外之輩﹐交通警員亦要多截停﹐着他們改善駕駛習慣。

的士 (計程車) (交通篇六)

的士業長期蘊藏着問題﹐政府的發牌政策﹐以至行業的營運﹐從業員(司機)良莠不濟﹐都為人詬病﹐是項討論主要針對不良司機。

(一) 駕駛技術

現時的士駕駛執照只要通過筆試﹐一些司機對於汽車運作原理知識貧乏﹐以及駕駛態度和習慣令乘客不適甚至不安。
建議﹕執照要通過要求較高的駕駛技術考試﹐令乘客舒適。

(二) 司機自律

自從多年前大型的士公司相繼結業﹐以及實行租車制後﹐一般司機根本[無王管]﹐毫無駕駛道德﹐阻街﹐揀客﹐無日無之﹐車廂明明禁煙﹐但我們隨處可見司機在車廂內吸煙(之後必定隨地拋煙頭)。
建議﹕以後發牌給有規模公司投標﹐公司不單可做培訓工作﹐而且對員工有一定監管。

(三) 牌照年期

現時牌照是永久的﹐給炒家財團屯積。
建議﹕發牌照是有期限﹐參考澳門十年期。

(四) 法例上﹐的士是按咪錶收費﹐濫收車資是違法﹐亦不能問客目的地才許上車﹐但每朝早﹐聽電召的士台﹐一定要加錢和報目的地﹐是否抵觸法例﹖

交通燈 (交通篇五)

在這高科技世界﹐交通燈為何仍停留在數十年前的模式。

建議﹕

(一) 在主要道路裝置可由緊急救援車輛遙控轉變燈號﹐彼能迅速趕往救援。

(二) 除主要道路外﹐深夜時間的運作應改為閃動紅黃綠燈﹐提示安全情况下可慢慢駛過﹐避免無謂等候。或可在燈前用電子感應車輛來控制燈號﹐保持行車暢順。

(三) 在深夜時間﹐行人過路燈若無人按制﹐行人紅燈便應長亮﹐使汽車免不要的停候。

(四) 車輛匯聚的路口﹐似乎回旋處較交通燈更有效率﹐請參考跑馬地藍塘道頂﹐多年前交通燈常做成交通擠塞。

(五) 交通燈宜加裝時間倒數顯示系統﹐使駕駛者及行人更能掌握時間﹐中國內地已用多時﹐香港也曾試用行人倒數顯示系統﹐但不知為何沒繼續。

非法改裝車輛 (交通篇四)

這類車輛不難發現﹐有經驗的機械士憑聲音也可辨別汽車引擎有否改動﹐其它甚至稍有汽車常識的人也能指出違法改動﹐試舉數例﹕特大車尾定風翼阻礙倒後視線﹔眩目的前後車燈﹐甚至車內外快速閃燈﹐足以影響司機及其他駕駛者的安全﹔特大加建的前後防撞槓﹔其它如深色玻璃窗或窗帘遮蓋﹐又或車廂前後掛滿和放置影響安全的裝飾﹐一般警察視若無睹。其實﹐不單上述情况須加強檢控﹐甚至音響過巨亦要干預﹐就是截停那些車輛﹐給予[麻煩]﹐查看司機身份證駕駛執照﹐因現行法例不能限制車輛音響音量﹐但須知道﹐過量音響足以影響駕駛安全。(待續) 

交通意見 (交通篇三)

以下的意見書是差不多十年前寫給運輸署長﹐可惜石沉大海﹐現修訂發表。

前言

正如世界各大都市一樣﹐香港交通繁忙﹐地少人多﹐道路建設追不上人口及車輛的增長﹐這宏觀的問題﹐待專家研究解决。本文所討論的是一些日常遇到的[小問題]﹐祇要有關方面有决心便不難解决。要知到這些小問題足以做成經濟效益的損失﹐尤有甚者﹐做成人命傷亡﹐禍及無辜。問題是政府怎樣維持一個有交通秩序的城市﹐才不至有法不依﹐有例不行。

交通意外的主要成因

[路上零意外﹐香港人人愛]﹐這是八股式廢話。
絕大部份的嚴重交通意外都是由快車造成﹐在這方面政府的宣傳形重於實﹐等如父母教小孩不要做壞人﹐如果欠缺阻嚇嚴懲﹐任何宣傳都是徒然。由於執法鬆懈﹐每刻每處隨意超速﹐妄顧他人安全的駕駛者隨時可見。

本人有以下建議﹕

(一) 加強檢控超速﹐在快速公路上多設置攝影機﹐不一定需要人手操作﹐甚至時開時關﹐時真時假﹐這已產生一定阻嚇作用﹐看東區走廊東行近太古城段有一攝影機箱裝置﹐所有司機到該處已本能地收油至車速限制。同一原理﹐亦可在快速公路或行人天橋上放置警察塑像﹐司機難分真假﹐自然對防止超速有一定幫助。聽聞有些國家把捉快車外判予私人機構﹐此舉值得港府學習﹐一來減輕警隊工作﹐二來私人公司各種因素令工作效率較高。

(二) 車速限制亦應因時間及交通情况改變﹐如吐露港日間100 km, 晚上便應減為80 km, 車速限制路牌亦應電子化﹐由控制中心因時况改變﹐如天雨路滑﹐車速上限亦相應減低。

(三) 車速限制應分車輛類別﹐如重型車輛便應予較低速度。

(四) 禁止傳播機構﹐包括電台﹐的士台﹐傳呼台以任何形式報告捉快車地點。試想如果警察捉捕犯人﹐有人通風報訊使罪犯逃脫﹐是否違法﹖

五) 減速路段應逐步分段進行﹐如70 km減至50 km便應從65 km開始﹐跟着60 km,55 km,50 km,讓司機有時間及清楚看見多個減速路牌。以筆者是個謹慎駕駛者為例﹐在東區走廊西行至銅鑼灣向下傾斜路段﹐也不能只靠收油從70 km減至50 km﹐據本人觀察﹐所有路經該段車輛無一不是超速行駛。再者﹐該段50 km限制伸延至灣仔段﹐以低於50 km行駛有[跑輸大市]感覺(一笑)。

六) 另一方面﹐放寬道路車速限制﹐以現代汽車性能來說﹐現時車速限制已過時及過份保守﹐建議70 km應增加至80 km以及50 km路段提升至60 km。

七) 其實﹐最好辦法乃推行電子道路計劃﹐日夜監察超速車輛。當然有人反對﹐認為此乃侵犯私隱﹐我不禁有此想法﹐私隱權乃壞人之擋箭牌﹐正人君子何足懼哉。(待續)

對港鐵的建議 (二) (交通篇二)

一) 我曾乘地鐵時旁邊的女士埋首織冷衫﹐此舉可非常危險﹐假若有意外急煞車﹐那幾枝長而尖的織針可成致命武器﹐小則傷人﹐我勸她停止還遭她惡罵﹐不知地鐵有否法例禁止﹖

二) 港鐵可否多做公關﹐張貼海報﹐勸乘客擠逼時不要蹺腳而坐﹐因蹺起的鞋會弄污別人的衣服﹐且阻外站立。

三) 又可否宣傳地鐵內不要高聲談電話﹐防礙虐待其他乘客耳朵。(在日本﹐乘客很多在車箱內使用短訊﹐國民教育成功也。)

四) 我知香港有條法例﹐叫滋擾公共安寧罪。我們很多時在公共場所﹐聽到一些人大聲污言穢語﹐男女性器官滿天飛﹐令人側目。在街上沒法﹐我們可以跑開﹐但在地鐵車箱內﹐我們被迫接受。港鐵可否請一些巡查人員﹐聯同警方一起執法﹐對那些罔顧他人之輩﹐予以懲處。

對港鐵的建議 (一) (交通篇一)

近期往深圳乘地鐵﹐發現有些值得港鐵借鏡學習的地方。

一)車箱內中間直立柱扶手
香港的是一枝獨立式﹐容易給一些自私的乘客靠背而站﹐擠迫時一枝扶手柱只夠三數人扶持﹔
深圳的是三枝一起向外彎的﹐可多人扶着﹐乘客背靠並不舒服。

二)進出車箱

香港月台地下符號指示是中間一個箭咀出車﹐兩旁四個箭咀緊貼車門等候進車﹐不合實際情况﹐做成出入阻塞;
深圳的等候進車腳印標誌離車門較開﹐可讓下車乘客先出。

我提議香港等候進車箭咀用雙黃線分隔於幕門兩旁較開位置﹐而出車箭咀應為兩至三個﹐是實際需要情况﹐騰讓多些空位讓下車乘客先出﹐出與入更暢快。並在幕門貼上﹕排隊﹐切勿打尖(插隊)。

各位諸公朋友可有認識港鐵高層以轉達小弟意見。

豈有此理 (樓房篇九)

昨天說歪理變成合理﹐真是豈有此理。

最近一宗明顯例子﹐美孚新邨新發展商[盜用]其他業主餘下的地積比率﹐政府說他們是依法辦事(咦﹐咁似共產黨嘅)﹐咁都得﹖把歪理硬變成法理﹐便認為是真理。世事如此﹐夫復何言! 你叫我怎能不相信沒有官商勾結。

又如發水樓﹐這名稱已有不妥﹐由以往無王管到現在政府隻眼開隻眼閉(不依規網開一面)準百份之十﹐原來向政府買完嘢(東西)跟着可以靜雞雞攞(偷偷摸摸拿)多一些﹐政府擺定喺道(已放在此)﹐唔攞(不拿)就笨。但賣樓就縮水﹐一尺可以減幾寸﹐不屬於買家的地方也可以算進內﹐也是政府特准。做生意可以兩頭呃(騙)﹐除了香港的地產商﹐全世界揾唔倒(找不到)﹐算我孤陋寡聞。

註﹕各位﹐做生意呃秤隨時可以被消費者委員會或海關投訴﹐罪名成立可被判監﹐千期(萬萬)不能試﹐但地產商有特權。

拒做稿匠(生活篇二十一)

筆者寫作的習慣是由患病開始﹐當時主要用意是放上互聯網﹐讓關心自己的親友知道我的病况﹐不用打電話﹐因很多的來電使我的家人透不過氣來。最近恢復寫作是在退休後﹐找點世藝﹐一寫又兩個多月﹐起初有點擔心﹐我的墨水有限﹐很快便寫完﹐但日常環繞我們生活發生的事﹐合理的﹐不合理的﹐俯拾皆是﹐雖然太陽底下無新事﹐惟太多集非成是﹐歪理反過來變成合理﹐真是豈有此理。

曾有報社朋友嘗試找筆者寫專欄﹐但不敢應邀。原因一) 小弟算不上是作家﹐名人﹐或有知名度。二) 答應報社便要依時交稿﹐很大壓力。三) 地盤有尺吋﹐不似我現在可長可短﹐自由發揮。四) 我的網上點擊率很早已破十萬大關﹐有點飄飄然﹐且有不認識的讀者來郵鼓勵。

電腦遊戲 (生活篇二十)

年青一輩學電腦有天份﹐從來不用看說明書﹐甚至幾歲小孩也是。

多年前有次到星架坡公幹﹐與家人一起前往﹐回程時乘搭星航商務客位﹐剛新裝了電腦熒光幕﹐有一電子遊戲﹐我拿起印製的遊戲說明書﹐看看怎樣玩﹐跟着逐步指示﹐過了多分鐘﹐仍不明究竟﹐轉頭望過去我五歲的兒子﹐他已跟身旁不認識的大男孩各自拿着控制鍵﹐玩過嘻嘻哈哈﹐不亦樂乎﹐到我看完說明書知到玩法的時後﹐飛機已到港了。

教中文讀正字

筆者甚少看電視﹐惟有一教中文讀正字的節目﹐小弟必看。雖然我的正式教育只達小六程度﹐但不斷自修學習﹐亦不知是好處還是壞處﹐好為人師﹐聽見別人讀錯字便立即糾正。 

清明節早上跑步聽收音機﹐一女播音員說[另眼相看]﹐看字讀成看見的看﹐應該是看護的看音。

賭場必勝 (生活篇十九)

請留意標題﹐跟昨天不同﹐俗語有云﹐長賭必輸﹐賭仔磨爛蓆﹐必輸無疑﹐首先長時間賭已輸精神﹐腦筋不清醒﹐容易出錯﹐莊家不停換荷官﹐不會出錯﹐况且還有監場﹐其次﹐運氣不談﹐莊家長賭已贏或然率﹐賭徒機會永遠不是50/50﹐能贏錢的是少數﹐但人靠運氣不會恆久。最後﹐要提的是賭錢有很多時很邪門﹐以我昨天說的21點為例﹐自己20點﹐莊家chance面﹐即五點或六點﹐莊家開牌﹐來了十點﹐跟着穿爆的機會很大﹐怎知再開來了剛剛好的21點﹐此時我便立即離檯﹐出外逛逛﹐回來再賭時若再遇這所謂冤家牌﹐即打道回府﹐因幸運之神不站在我這邊矣。賭錢和投機或投資一樣﹐一定要嚴守紀律﹐所謂贏要谷﹐輸要縮。

賭場必勝術 (生活篇十八)

題目像取巧﹐開賭的幾乎肯定是必勝﹐澳門上市的賭業每年賺以百億元計﹐本文說的是我的必勝術﹐不過﹐這是歷史﹐現在不行。

70年代初﹐澳門只三間賭場﹐葡京﹐新花園﹐和一艘固定位置的賭船(忘記名稱﹐一般俗稱賊船)﹐葡京最具規模﹐小弟當年幾乎每星期六有空都過大海去﹐逗留幾小時﹐贏夠五百元便收手﹐最多一次一千三百元﹐當時我的月薪千餘元﹐已屬一般不錯收入。如何賭法﹖獨沽一味21點﹐當時賭檯一副牌﹐可玩數舖才洗牌﹐我必坐尾門﹐可觀察頭五門出了甚麼牌﹐我的玩法是洗牌時加入﹐因較容易找尾門座位﹐從第一舖開始﹐用十隻手指彎曲記錄已出牌的點數﹐用簡單的或然率心算﹐一副牌若開了小點數多的﹐餘下未開必然是大點數較多﹐反之亦然﹐這是定律﹐閒家優勢是可搏牌或不搏﹐當時若要投降輸一半﹐可以在閒家全部派完牌才决定﹐還有五龍﹐即五張牌還未穿爆的﹐可先收一半﹐Black jack 即先收倍半﹐無論莊家牌面是甚麼。那時有過江龍(外國來集團)專攻21點﹐相信也是與我相同概念﹐當然他們注碼很大﹐賭場算下來﹐遇着過江龍可輸數十萬甚至百萬計。

後來賭場加多一副牌﹐小弟的手指加人腦變得混亂﹐知道要放棄﹐就此戒賭。再後來加至四副牌到現時八副牌兼不停循環使用﹐以及改變一些方式和規則﹐如投降要即時决定﹐取消五龍﹐和莊家要牌先過三張等等。現時筆者對賭全無興趣﹐甚至入賭場而不下注。